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三菱汽车拟投6亿美元印尼建厂 国内自主品牌车企不“感冒”
发布时间:2021-05-03 00:31
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本文摘要:据媒体报道,日本三菱汽车考虑到向印度尼西亚投放6亿美元,计划在当地修建一座新的工厂,以便应付当地大大激化的市场竞争。三菱汽车CEO益子修拒绝接受媒体专访时回应,印度尼西亚是全球人口最少的国家之一,在当地提高生产能力对于该公司的长年目标至关重要。 今年7月份,印度尼西亚市场新车销量较去年同期的11.22万辆暴跌18.7%,至9.14万辆;今年1月至7月,印度尼西亚市场总计汽车销量为73.33万辆,较去年同期的71.44万辆快速增长了2.6%。

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据媒体报道,日本三菱汽车考虑到向印度尼西亚投放6亿美元,计划在当地修建一座新的工厂,以便应付当地大大激化的市场竞争。三菱汽车CEO益子修拒绝接受媒体专访时回应,印度尼西亚是全球人口最少的国家之一,在当地提高生产能力对于该公司的长年目标至关重要。  今年7月份,印度尼西亚市场新车销量较去年同期的11.22万辆暴跌18.7%,至9.14万辆;今年1月至7月,印度尼西亚市场总计汽车销量为73.33万辆,较去年同期的71.44万辆快速增长了2.6%。

印度尼西亚汽车工业协会回应,尽管7月份新车销量经常出现暴跌,但9月份在印度尼西亚举办的国际汽车展将造就该地区新车销量快速增长,预计印度尼西亚全年的新车销量将由去年的123万辆减至128万辆。  益子修回应,印度尼西亚的人口数量仍在大幅快速增长,因此,未来该市场的规模也将更加大,在当地建厂是该企业可持续快速增长战略中尤为最重要的项目。三菱在印度尼西亚修建的新工厂预计将不具备16万辆/年的生产能力,未来还将更进一步扩展至24万辆/年,生产能力的追加项目预计将于2017年上半年开始。

  随着日本本土市场大大衰退,三菱、铃木等日本二线车企都押宝东南亚市场,以期取得新的快速增长动力。在三菱的全球销量中,东南亚占有四分之一的比例,而印度尼西亚则是三菱仅次于的海外市场。  业内人士昨日谈及,为增加高档汽车进口量,扶植国内汽车产业,印度尼西亚从今年4月份开始对进口整车实施新的汽车奢侈税征税条例,特别是在是乘员10人以下、汽缸容量多达2500毫升的各类机动车,税率高达125%,这也是日系车增大在印度尼西亚生产的原因之一,在印度尼西亚市场中占相当大市场份额的日系车,有一部分就是指日本或其他地方进口,现地生产也大大降低成本,提升竞争力。

  不仅是整车厂,汽车零配件企业也减缓对印度尼西亚市场的布局。就在今年,日本电池制造商Furukawa可行性投资2000万美元,与印度尼西亚公司合资创建电池工厂。目前,印度尼西亚是日本Furukawa电池公司时隔泰国之后的第二大生产基地,该公司已在泰国汽车市场夺回了仅次于的份额,约33%。

  除了印度尼西亚,泰国、越南等东南亚国家也沦为车企反攻的市场。大众汽车集团早已申请人在泰国开办首家工厂,以增大与丰田汽车公司在东南亚地区的差距。泰国政府发售一个为整车装配及零部件和发动机生产业务征税的项目,大众早已向泰国政府提出申请。而取得这一优惠政策的车企必须在当地投资最少2亿美元修建工厂,且工厂需在2019年之前投产,并且投产四年后的年产量最少要超过10万辆以上。

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  比较国外车企对东南亚国家的投资热情,国内自律品牌反而对这一邻接不过于发烧,俄罗斯、巴西、伊朗、委内瑞拉等国家是目前国内自律汽车销售的大户,以及回头过来投资的重点国家。  泰博英思信息咨询公司汽车分析师孙木子昨日回应,国内自律车企不过于不愿到东南亚投资的原因,主要是日系车在东南亚地区具备绝对优势,向来靠价格优势取得胜利的国内自律品牌在东南亚市场无法发挥所长,日系车在价格上也具备很强竞争力,而且品牌力胜出一筹。

因此,国内自律品牌更加喜好到俄罗斯、巴西投资建厂,是因为这些国家以欧美车企居多,国内自律品牌可以在这些市场展开错位竞争,靠价格取得胜利。  汽车评论人黄嘉刚指出,自律车企还是不应做到机遇提早布局东南亚,因为有地缘优势以及东南亚汽车市场发展潜力,这些地区不少华人都有可能是潜在的消费者。


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